Поиск

Экологичность и безопасность: архитекторы — о городах и автомобилях будущего

T

BURO. вместе с тремя архитекторами и Audi разбирается в том, как сделать автомобиль гармоничной частью городской экосистемы

Пандемия коронавируса и локдаун наглядно показали, какой может стать экология наших городов, если привычный нам транспорт с бензиновым или дизельным двигателем вдруг возьмет и остановится. Может быть, это и есть та отправная точка, с которой мы хотим начать строить города будущего согласно принципам устойчивого развития? Но экологичность вовсе не значит отказ от комфорта, тем более что автомобили, которые не наносят вред окружающей среде, — это не футурология, а реальность сегодняшнего дня.

Экологичность и безопасность: архитекторы — о городах и автомобилях будущего (фото 1)

Так, этим летом Audi представил первый полностью электрический SUV Audi e-tron — электрокар, который благодаря своим передовым характеристикам и прогрессивному дизайну идеально вписывается в городское пространство и готов на полной скорости отправиться в мегаполис будущего. Кроме того, Audi Россия инвестирует более 40 миллионов рублей в развитие сети зарядных станций в регионах, где будет представлен Audi e-tron, и выводит популярность электрокаров в нашей стране на новый уровень.

        ________

Вместе с Audi и тремя архитекторами мы решили обсудить, какими будут города будущего, какое место в них будет занимать автомобиль, как достичь баланса между максимальным комфортом и устойчивым развитием и когда электрокар вытеснит традиционный транспорт и станет абсолютной нормой.


Экологичность и безопасность: архитекторы — о городах и автомобилях будущего (фото 2)

Николай Лызлов

Практикующий архитектор,

вице-президент

Союза московских архитекторов,

профессор МАрхИ

{"points":[{"id":8,"properties":{"x":0,"y":0,"z":0,"opacity":1,"scaleX":1,"scaleY":1,"rotationX":0,"rotationY":0,"rotationZ":0}},{"id":1,"properties":{"x":-558,"y":2,"z":0,"opacity":1,"scaleX":1,"scaleY":1,"rotationX":0,"rotationY":0,"rotationZ":0}}],"steps":[{"id":2,"properties":{"duration":684,"delay":0,"bezier":[],"ease":"Sine.easeInOut","automatic_duration":false}}],"transform_origin":{"x":0.5,"y":0.5}}

Какими способами разные города мира в последние 10 лет справляются с большим количеством автомобилей? Какие самые эффективные методы вы можете назвать?

Если говорить о современных крупных и сверхкрупных городах, то с проблемами, возникающими с ростом числа автомобилей, они, как правило, не справляются. Во всяком случае те из них, что были построены в доавтомобильную эпоху. Чаще всего применяются разные «паллиативные» меры — либо в центральной части исторического города ограничивается или совсем запрещается автомобильное движение и вся зона объявляется пешеходной, либо наоборот — пешеходы вытесняются на узкие тротуары, и все городские площади превращаются в автомобильные развязки.

Есть один эффективный способ адаптации города к автомобилю — это снижение плотности застройки, разукрупнение и дезурбанизация, то есть сокращение численности населения больших городов.

Экологичность и безопасность: архитекторы — о городах и автомобилях будущего (фото 3)
Экологичность и безопасность: архитекторы — о городах и автомобилях будущего (фото 4)
{"points":[{"id":1,"properties":{"x":0,"y":0,"z":0,"opacity":1,"scaleX":1,"scaleY":1,"rotationX":0,"rotationY":0,"rotationZ":-78}},{"id":3,"properties":{"x":0,"y":-1,"z":0,"opacity":1,"scaleX":1,"scaleY":1,"rotationX":0,"rotationY":0,"rotationZ":-256}}],"steps":[{"id":2,"properties":{"duration":342,"delay":0,"bezier":[],"ease":"Power0.easeNone","automatic_duration":false}}],"transform_origin":{"x":0.5,"y":0.5}}
Экологичность и безопасность: архитекторы — о городах и автомобилях будущего (фото 5)

Какой должна быть идеальная городская инфраструктура, чтобы все участники движения чувствовали себя комфортно? Существует ли где-нибудь в мире инфраструктура, близкая к этому идеалу?

Близкая к идеалу, с точки зрения автомобилиста, городская инфраструктура существует — это, например, город Лос-Анджелес в Калифорнии. Основную часть города, кроме многоэтажного офисного даунтауна, составляют одно- и двухэтажные жилые дома на одну семью с небольшим участком, обязательными гаражом и стоянкой. Они образуют кварталы, разделенные широкими четырехполосными улицами с тротуарами. Количество автомобилей в семье соответствует количеству ее членов. По этому принципу устроены почти все американские города.

Экологичность и безопасность: архитекторы — о городах и автомобилях будущего (фото 6)
Экологичность и безопасность: архитекторы — о городах и автомобилях будущего (фото 7)
Экологичность и безопасность: архитекторы — о городах и автомобилях будущего (фото 8)
{"points":[{"id":4,"properties":{"x":-40,"y":0,"z":0,"opacity":1,"scaleX":1,"scaleY":1,"rotationX":0,"rotationY":0,"rotationZ":0}},{"id":6,"properties":{"x":-169,"y":-4,"z":0,"opacity":1,"scaleX":1,"scaleY":1,"rotationX":0,"rotationY":0,"rotationZ":0}}],"steps":[{"id":5,"properties":{"duration":613,"delay":0,"bezier":[],"ease":"Sine.easeInOut","automatic_duration":false}}],"transform_origin":{"x":0.5,"y":0.5}}

Какие три главных шага может предпринять автомобилист, чтобы чувствовать себя не врагом, а другом городской экологии и экосистемы?

Автомобилист не должен чувствовать себя врагом городской экосистемы — он, как любой другой горожанин, является жертвой неправильного городского устройства.

Архаичное «функциональное зонирование» города, когда люди живут в одних районах, а работают в других, переуплотненность и перенаселенность, значительные расстояния и плохо развитый общественный транспорт делают горожанина автомобилистом и заставляют проводить каждый день часы в пробках.


{"points":[{"id":8,"properties":{"x":0,"y":0,"z":0,"opacity":1,"scaleX":1,"scaleY":1,"rotationX":0,"rotationY":0,"rotationZ":0}},{"id":1,"properties":{"x":503,"y":-2,"z":0,"opacity":1,"scaleX":1,"scaleY":1,"rotationX":0,"rotationY":0,"rotationZ":0}}],"steps":[{"id":2,"properties":{"duration":684,"delay":0,"bezier":[],"ease":"Sine.easeInOut","automatic_duration":false}}],"transform_origin":{"x":0.5,"y":0.5}}

Как эффективнее всего с точки зрения городского планирования можно решить проблему паркинга?

Есть два способа решения проблемы паркинга: 

Первый — сократить количество автомобилей. Для этого нужно избавить горожанина от необходимости преодолевать ежедневно большие расстояния, приблизить к его месту проживания все те объекты, которые ему необходимо посещать каждый день, разместить их в шаговой доступности. И развивать общественный транспорт.


Второй — снизить плотность городской застройки, отказаться от многоэтажного строительства, расчленить город на самодостаточные районы со всей необходимой инфраструктурой, добиться того, чтобы в каждом своем пункте город обладал равнокачественной комфортной средой.

А самое лучшее — применить оба этих способа.


Экологичность и безопасность: архитекторы — о городах и автомобилях будущего (фото 9)
Экологичность и безопасность: архитекторы — о городах и автомобилях будущего (фото 10)
{"points":[{"id":1,"properties":{"x":0,"y":0,"z":0,"opacity":1,"scaleX":1,"scaleY":1,"rotationX":0,"rotationY":0,"rotationZ":0}},{"id":3,"properties":{"x":0,"y":146,"z":0,"opacity":1,"scaleX":1,"scaleY":1,"rotationX":0,"rotationY":0,"rotationZ":0}}],"steps":[{"id":2,"properties":{"duration":193,"delay":0,"bezier":[],"ease":"Sine.easeInOut","automatic_duration":false}}],"transform_origin":{"x":0.5,"y":0.5}}

Три главных качества автомобиля, который мы возьмем с собой в город будущего?

Безопасность, безопасность и еще раз безопасность. Остальные качества — экономичность, безвредность для окружающей среды, простота в управлении и в обслуживании и т.д.

{"points":[{"id":8,"properties":{"x":0,"y":0,"z":0,"opacity":1,"scaleX":1,"scaleY":1,"rotationX":0,"rotationY":0,"rotationZ":0}},{"id":1,"properties":{"x":-558,"y":2,"z":0,"opacity":1,"scaleX":1,"scaleY":1,"rotationX":0,"rotationY":0,"rotationZ":0}}],"steps":[{"id":2,"properties":{"duration":684,"delay":0,"bezier":[],"ease":"Sine.easeInOut","automatic_duration":false}}],"transform_origin":{"x":0.5,"y":0.5}}

Электрокары и электробусы станут неотъемлемой частью нашей жизни? Если да, то когда они вытеснят транспорт с двигателем внутреннего сгорания?

Да, я думаю, что электрокары станут неотъемлемой частью нашей жизни; уже становятся. И они вытеснят транспорт на жидком топливе — когда появится устойчивая и безопасная технология беспроводной передачи электроэнергии. Батарейки этой задачи не потянут.



Экологичность и безопасность: архитекторы — о городах и автомобилях будущего (фото 11)

Свобода передвижения и широкие возможности зарядки

Инновационный кроссовер Audi e-tron приводится в движение двумя мощными электродвигателями, работающими практически бесшумно и с нулевым уровнем выбросов. Максимальный крутящий момент доступен практически со старта движения и обеспечивает электрический кроссовер внушительной тягой. Audi e-tron разгоняется до 100 км/ч всего за 5,7 с в режиме overboost, а максимальная скорость достигает отметки 200 км/ч.


Электрический полный привод quattro нового поколения гарантирует электрокару устойчивость и точную управляемость на любом покрытии и в любых погодных условиях. Система управления непрерывно отслеживает параметры движения и за доли секунды способна менять настройки, обеспечивая идеальное распределение крутящего момента между осями.


Audi e-tron способен преодолеть более 400 км на одной зарядке (в цикле WLTP). Электрический кроссовер способен восстанавливать энергию двумя способами: в процессе рекуперации при движении накатом, когда водитель отпускает педаль акселератора, а также в момент торможения, когда нажата педаль тормоза. В обоих случаях электродвигатели выполняют функции генераторов, преобразуя кинетическую энергию Audi e-tron в электричество.


Экологичность и безопасность: архитекторы — о городах и автомобилях будущего (фото 12)

дана

матковская

Архитектор, сооснователь архитектурного бюро А2М

{"points":[{"id":8,"properties":{"x":0,"y":0,"z":0,"opacity":1,"scaleX":1,"scaleY":1,"rotationX":0,"rotationY":0,"rotationZ":0}},{"id":1,"properties":{"x":-558,"y":2,"z":0,"opacity":1,"scaleX":1,"scaleY":1,"rotationX":0,"rotationY":0,"rotationZ":0}}],"steps":[{"id":2,"properties":{"duration":684,"delay":0,"bezier":[],"ease":"Sine.easeInOut","automatic_duration":false}}],"transform_origin":{"x":0.5,"y":0.5}}

Какими способами разные города мира в последние 10 лет справляются с большим количеством автомобилей? Какие самые эффективные методы вы можете назвать?

Способы могут быть самыми разными, но, как показывает практика, эта проблема пока не решена ни в одном городе мира. Главный способ — реконструкция автодорог и создание многоярусных развязок без светофоров. Другой эффективный способ — автоматизированные системы регулирования автомобильных потоков светофорами без человеческого вмешательства. Ну и, конечно, развитие альтернативной системы комфортного общественного транспорта и создание сети велодорожек. Но касательно этого метода, на мой взгляд, очень важно учитывать климатические условия конкретного города.

Экологичность и безопасность: архитекторы — о городах и автомобилях будущего (фото 13)
Экологичность и безопасность: архитекторы — о городах и автомобилях будущего (фото 14)
Экологичность и безопасность: архитекторы — о городах и автомобилях будущего (фото 15)
Экологичность и безопасность: архитекторы — о городах и автомобилях будущего (фото 16)

Какой должна быть идеальная городская инфраструктура, чтобы все участники движения чувствовали себя комфортно?Существует ли где-нибудь в мире инфраструктура, близкая к этому идеалу? 

В Исландии, ведь там вообще нет проблем с автомобилями! А если серьезно, то там и правда разработали интересную концепцию, а это та климатическая полоса, с которой Россия вполне может взять пример.

В Рейкьявике была введена практика сезонной жизни пешеходных улиц, что звучит очень рационально в рамках наших погодных условий. В теплое время года многие улицы в городе становятся пешеходными, а с наступлением холодов они передаются автомобилистам. Эту инициативу поддержало абсолютное большинство жителей — как пешеходов, так и владельцев автомобилей. Это как раз идеальная история про достижение баланса между всеми участниками движения.

Экологичность и безопасность: архитекторы — о городах и автомобилях будущего (фото 17)
Экологичность и безопасность: архитекторы — о городах и автомобилях будущего (фото 18)
Экологичность и безопасность: архитекторы — о городах и автомобилях будущего (фото 19)
Экологичность и безопасность: архитекторы — о городах и автомобилях будущего (фото 20)

Какие три главных шага может предпринять автомобилист, чтобы чувствовать себя не врагом, а другом городской экологии и экосистемы?

Процесс полного перехода на экологичное использование транспорта не такой быстрый, как хотелось бы, но начать с малого можно уже сегодня. Водители должны по возможности отказаться от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и делать выбор в пользу электрокаров или транспорта с водородным двигателем. Еще один, на мой взгляд, маленький, но важный шаг в сторону бережного отношения к экологии — пользоваться услугами исключительно тех автомоек, где есть очистные сооружения.

{"points":[{"id":8,"properties":{"x":0,"y":0,"z":0,"opacity":1,"scaleX":1,"scaleY":1,"rotationX":0,"rotationY":0,"rotationZ":0}},{"id":1,"properties":{"x":503,"y":-2,"z":0,"opacity":1,"scaleX":1,"scaleY":1,"rotationX":0,"rotationY":0,"rotationZ":0}}],"steps":[{"id":2,"properties":{"duration":684,"delay":0,"bezier":[],"ease":"Sine.easeInOut","automatic_duration":false}}],"transform_origin":{"x":0.5,"y":0.5}}

Как эффективнее всего с точки зрения городского планирования можно решить проблему паркинга?

Не застраивать все жильем, а выделять места для многоуровневых паркингов, где первый этаж можно использовать для ритейла. Или же вообще закладывать дополнительный, порой неожиданный функционал в эти здания. Прекрасным примером является паркинг в Майами Бич по проекту Herzog & de Meuron Architekten: здесь на верхних этажах, помимо ресторана с панорамным видом на город, есть еще и пара пентхаусов.


Три главных качества автомобиля, который мы возьмем с собой в город будущего?

экологичность (электрокар или водородный двигатель);

безопасность (максимальное количество систем предупреждения водителя);

дизайн будущего.


{"points":[{"id":8,"properties":{"x":0,"y":0,"z":0,"opacity":1,"scaleX":1,"scaleY":1,"rotationX":0,"rotationY":0,"rotationZ":0}},{"id":1,"properties":{"x":-490,"y":-2,"z":0,"opacity":1,"scaleX":1,"scaleY":1,"rotationX":0,"rotationY":0,"rotationZ":0}}],"steps":[{"id":2,"properties":{"duration":593,"delay":0,"bezier":[],"ease":"Sine.easeInOut","automatic_duration":false}}],"transform_origin":{"x":0.5,"y":0.5}}
Экологичность и безопасность: архитекторы — о городах и автомобилях будущего (фото 21)
Экологичность и безопасность: архитекторы — о городах и автомобилях будущего (фото 22)
{"points":[{"id":1,"properties":{"x":0,"y":0,"z":0,"opacity":1,"scaleX":1,"scaleY":1,"rotationX":0,"rotationY":0,"rotationZ":0}},{"id":3,"properties":{"x":-70,"y":0,"z":0,"opacity":1,"scaleX":1,"scaleY":1,"rotationX":0,"rotationY":0,"rotationZ":0}}],"steps":[{"id":2,"properties":{"duration":66,"delay":0,"bezier":[],"ease":"Power0.easeNone","automatic_duration":false}}],"transform_origin":{"x":0.5,"y":0.5}}
Экологичность и безопасность: архитекторы — о городах и автомобилях будущего (фото 23)
Экологичность и безопасность: архитекторы — о городах и автомобилях будущего (фото 24)
{"points":[{"id":4,"properties":{"x":0,"y":0,"z":0,"opacity":1,"scaleX":1,"scaleY":1,"rotationX":0,"rotationY":0,"rotationZ":0}},{"id":6,"properties":{"x":272,"y":136,"z":0,"opacity":1,"scaleX":0.55,"scaleY":0.55,"rotationX":0,"rotationY":0,"rotationZ":0}}],"steps":[{"id":5,"properties":{"duration":64,"delay":0,"bezier":[],"ease":"Power0.easeNone","automatic_duration":false}}],"transform_origin":{"x":0.5,"y":0.5}}

Электрокары и электробусы станут неотъемлемой частью нашей жизни? Если да, то когда они вытеснят транспорт с двигателем внутреннего сгорания?

Думаю, через 10 лет в мире практически не останется бензиновых машин. Про Россию так уверенно говорить сложно, мы народ непредсказуемый, но я хочу верить, что и в нашей стране этот важный шаг будет сделан своевременно.


Экологичность и безопасность: архитекторы — о городах и автомобилях будущего (фото 25)

Интеллектуальная система зарядки дома и в путешествии

Высоковольтная аккумуляторная батарея Audi e-tron способна сохранять до 95 кВт·ч энергии, обеспечивая таким образом внушительный запас хода. В дальних путешествиях наиболее удобный способ зарядки — станции с постоянным током мощностью до 150 кВт. Такая возможность предлагается для серийного автомобиля впервые. Благодаря этому Audi e-tron будет готов продолжить поездку уже через 30 минут. В домашних условиях электрический кроссовер можно заряжать переменным током мощностью до 11 кВт.


Экологичность и безопасность: архитекторы — о городах и автомобилях будущего (фото 26)

юлий

борисов

Архитектор, руководитель

проектного бюро UNK project

{"points":[{"id":8,"properties":{"x":0,"y":0,"z":0,"opacity":1,"scaleX":1,"scaleY":1,"rotationX":0,"rotationY":0,"rotationZ":0}},{"id":1,"properties":{"x":-558,"y":2,"z":0,"opacity":1,"scaleX":1,"scaleY":1,"rotationX":0,"rotationY":0,"rotationZ":0}}],"steps":[{"id":2,"properties":{"duration":684,"delay":0,"bezier":[],"ease":"Sine.easeInOut","automatic_duration":false}}],"transform_origin":{"x":0.5,"y":0.5}}

Какими способами разные города мира в последние 10 лет справляются с большим количеством автомобилей? Какие самые эффективные методы вы можете назвать?

Последние 10 лет способами организации автомобильного движения были развитие системы общественного транспорта, оптимизация автомобильных дорог, развитие вылетных магистралей и сужение дорог ближе к центру города. Далее — внедрение интеллектуальных систем управления, например, светофорами и развилками, введение требований к снижению скорости движения в центре, а также развитие системы мобильных средств передвижения — велосипедов, самокатов и прочих, — и повышение качества пешеходных связей. Немаловажный аспект — внедрение платных парковок с плавающей ставкой почасовой оплаты машиноместа. Наконец, мы наблюдаем огромную популярность такси и такого формата, как каршеринг.

Эти способы всюду работают, хоть и не очень приветствуются автомобилистами. Но это необходимо, иначе города полностью погрязнут в пробках. Первым мегаполисом, который начал вводить эти меры, был Лондон. В некоторых городах Азии, например, в Сингапуре, введен крайне высокий налог на автомобиль — порой он может существенно превышать стоимость самого автомобиля. В городах Японии есть еще любопытная мера: правило поездок по четным и нечетным дням в зависимости от того, на какие цифры заканчивается номер машины.

Экологичность и безопасность: архитекторы — о городах и автомобилях будущего (фото 27)
Экологичность и безопасность: архитекторы — о городах и автомобилях будущего (фото 28)
{"points":[{"id":1,"properties":{"x":0,"y":0,"z":0,"opacity":1,"scaleX":1,"scaleY":1,"rotationX":0,"rotationY":0,"rotationZ":-78}},{"id":3,"properties":{"x":0,"y":-1,"z":0,"opacity":1,"scaleX":1,"scaleY":1,"rotationX":0,"rotationY":0,"rotationZ":-256}}],"steps":[{"id":2,"properties":{"duration":178,"delay":0,"bezier":[],"ease":"Power0.easeNone","automatic_duration":true}}],"transform_origin":{"x":0.5,"y":0.5}}
Экологичность и безопасность: архитекторы — о городах и автомобилях будущего (фото 29)

Какой должна быть идеальная городская инфраструктура, чтобы все участники движения чувствовали себя комфортно? Существует ли где-нибудь в мире инфраструктура, близкая к этому идеалу?

Идеальной городской инфраструктуры не существует. Каждый город должен выделить для себя то, что для него является приоритетом. В Европе его получают пешеходы и общественный транспорт. В Штатах и арабских странах — автомобильный транспорт. Россия исторически старается приблизиться к Европе и в плане транспортной инфраструктуры идет по тому же пути.

На мой взгляд, оптимально, когда в небольших городах существует хорошая инфраструктура со скоростным трамваем. Если мы говорим о мегаполисе, то это метро с частыми остановками и в целом четко отлаженная система общественного транспорта и малых средств мобильности. Естественно, все это не отменяет потребность в автомобилях, особенно если речь идет о семьях с детьми и маломобильных группах населения, им несомненно гораздо удобнее пользоваться автомобилем.

{"points":[{"id":8,"properties":{"x":0,"y":0,"z":0,"opacity":1,"scaleX":1,"scaleY":1,"rotationX":0,"rotationY":0,"rotationZ":0}},{"id":1,"properties":{"x":503,"y":-2,"z":0,"opacity":1,"scaleX":1,"scaleY":1,"rotationX":0,"rotationY":0,"rotationZ":0}}],"steps":[{"id":2,"properties":{"duration":684,"delay":0,"bezier":[],"ease":"Sine.easeInOut","automatic_duration":false}}],"transform_origin":{"x":0.5,"y":0.5}}

Какие три главных шага может предпринять автомобилист, чтобы чувствовать себя не врагом, а другом городской экологии и экосистемы?

Человек должен нести ответственность за то, что делает: максимально эффективно использовать свой транспорт, планировать поездки таким образом, чтобы наносить минимальный ущерб экологии, ответственно подходить к использованию городского пространства. Если нет особой нужды ехать на автомобиле, то не ехать. Если можно взять с собой пассажиров, то брать их. Если есть возможность использовать более экологичный вид транспорта, то выбирать именно такой. Важно выработать в себе рациональное поведение.

Экологичность и безопасность: архитекторы — о городах и автомобилях будущего (фото 30)
Экологичность и безопасность: архитекторы — о городах и автомобилях будущего (фото 31)
Экологичность и безопасность: архитекторы — о городах и автомобилях будущего (фото 32)
{"points":[{"id":1,"properties":{"x":0,"y":0,"z":0,"opacity":1,"scaleX":1,"scaleY":1,"rotationX":0,"rotationY":0,"rotationZ":151}},{"id":3,"properties":{"x":0,"y":0,"z":0,"opacity":1,"scaleX":1,"scaleY":1,"rotationX":0,"rotationY":0,"rotationZ":28}}],"steps":[{"id":2,"properties":{"duration":167,"delay":0,"bezier":[],"ease":"Power0.easeNone","automatic_duration":false}}],"transform_origin":{"x":0.5,"y":0.5}}
Экологичность и безопасность: архитекторы — о городах и автомобилях будущего (фото 33)

Как эффективнее всего с точки зрения городского планирования можно решить проблему паркинга?

Все просто: строить больше парковочных мест и оптимизировать их загрузку. Каждое парковочное место вместе с подъездными путями занимает около 40 кв метров, это практически квартира. Чтобы решить этот вопрос, можно использовать подземные и многоэтажные паркинги, а вариант оптимизации загрузки — внедрение плавающих тарифов. Но это лечение проблемы. Чтобы проблемы не было в корне, надо понять, зачем в принципе нужны паркинги. Сейчас автомобиль используется порядка 10-15% времени, а оставшиеся 85-90% он просто занимает место на городской территории или подземном паркинге. У такси процент использование выше, порядка 30-35%, примерно такие же цифры у каршеринга, и по мере популяризации этой системы цифры будут расти, то есть автомобили в городе будут меньше стоять и больше передвигаться.

Это революционный путь, но история подсказывает, что именно прогресс технологий может кардинально менять параметры комфортной жизни. Так, в 1920-1930-х годах в Нью-Йорке доступность автомобиля решила проблему отходов жизнедеятельности лошадей на улицах города. Я верю, что когда тестируемые сейчас беспилотные системы получат разрешение на повседневное использование, это резко изменит нашу жизнь, как мобильная связь и интернет изменили наше общение.

Экологичность и безопасность: архитекторы — о городах и автомобилях будущего (фото 34)
Экологичность и безопасность: архитекторы — о городах и автомобилях будущего (фото 35)
{"points":[{"id":4,"properties":{"x":0,"y":0,"z":0,"opacity":1,"scaleX":1,"scaleY":1,"rotationX":0,"rotationY":0,"rotationZ":0}},{"id":6,"properties":{"x":0,"y":0,"z":0,"opacity":1,"scaleX":1,"scaleY":1,"rotationX":0,"rotationY":0,"rotationZ":23}}],"steps":[{"id":5,"properties":{"duration":158,"delay":0,"bezier":[],"ease":"Power0.easeNone","automatic_duration":false}}],"transform_origin":{"x":0.5,"y":0.5}}
Экологичность и безопасность: архитекторы — о городах и автомобилях будущего (фото 36)

Три главных качества автомобиля, который мы возьмем с собой в город будущего?

Автомобиль из атрибута статусности перейдет в разряд утилитарной вещи. Частная и шеринговая истории будут развиваться параллельно. Главное, что автомобиль не будет наносить урон экологии в таком масштабе, как сейчас, будет еще более безопасным и приспособленным под конкретные условия пользования.


{"points":[{"id":8,"properties":{"x":0,"y":0,"z":0,"opacity":1,"scaleX":1,"scaleY":1,"rotationX":0,"rotationY":0,"rotationZ":0}},{"id":1,"properties":{"x":-558,"y":2,"z":0,"opacity":1,"scaleX":1,"scaleY":1,"rotationX":0,"rotationY":0,"rotationZ":0}}],"steps":[{"id":2,"properties":{"duration":684,"delay":0,"bezier":[],"ease":"Sine.easeInOut","automatic_duration":false}}],"transform_origin":{"x":0.5,"y":0.5}}

Электрокары и электробусы станут неотъемлемой частью нашей жизни? Если да, то когда они вытеснят транспорт с двигателем внутреннего сгорания?

В ряде китайских городов это уже случилось, и более того, там действует запрет на бензиновые и дизельные двигатели. По множеству маршрутов в Москве уже ездят электробусы. Думаю, уже через 10 лет традиционный автомобиль станет раритетной вещью. А если произойдут открытия в области хранения энергии (сейчас основной вид — это водородные и аккумуляторные батареи), если огромные ресурсы пойдут на то чтобы повысить КПД емкости батарей, это еще быстрее приведет к глобальным изменениям, и даже 10 лет не потребуется.

Экологичность и безопасность: архитекторы — о городах и автомобилях будущего (фото 37)

Прогрессивный дизайн

В Audi e-tron воплощены основополагающие черты передового дизайнерского языка Audi, переосмысленные в условиях эпохи глобальной электрификации. Рамка восьмиугольной решетки Singleframe выполнена в сером цвете Platinum Grey, символизирующем полностью электрический привод модели. Дизайн порогов и черные вставки на дверях указывают на место расположения батареи — энергетического центра Audi e-tron. Эмблемы e-tron на крышке зарядного разъема и тормозных суппортах (опция) выполнены в ярко-оранжевом цвете, сигнализирующем о высоком напряжении.

________

Подобные цветовые акценты также предлагаются для просторного интерьера, дизайн которого символизирует инновационность, легкость и технологичность. Вся передняя часть салона ориентирована на водителя, количество кнопок и органов управления сведено к минимуму. Большой ассортимент опций, обеспечивающих комфорт, высококачественные материалы и внимание к деталям выводят электрическую мобильность на уровень премиум-класса.


Для нового Audi e-tron доступно три линии оснащения (Advance, Sport и Design) и практически безграничный выбор опционального оснащения. Автомобиль уже представлен в дилерских центрах.

Экологичность и безопасность: архитекторы — о городах и автомобилях будущего (фото 38)
Экологичность и безопасность: архитекторы — о городах и автомобилях будущего (фото 39)
Экологичность и безопасность: архитекторы — о городах и автомобилях будущего (фото 40)
false
767
1300
false
true
true
{"width":320,"column_width":15,"columns_n":6,"gutter":45,"line":20}
{"mode":"page","transition_type":"slide","transition_direction":"horizontal","transition_look":"belt","slides_form":{}}
{"css":".editor {font-family: Helvetica; font-size: 16px; font-weight: normal; line-height: 24px;}"}

Оставьте комментарий